+86- 18700875368
Производительность, безопасность и долгосрочная надежность автомобильных транспортных средств зависят от способности компонентов и систем противостоять сложным воздействиям окружающей среды на протяжении всего их жизненного цикла. От проверки разработки до квалификации транспортного средства, экологические испытания являются важнейшим шагом для обеспечения соответствия мировым автомобильным стандартам. Экологические испытания автомобилей включают в себя воздействие температуры и влажности, вибрацию и удары в климатических условиях, коррозию в пыли и соляном тумане, испытания на защиту IP, испытания на брызги воды и погружение, а также комбинированные и ускоренные испытания на воздействие окружающей среды.
LIB Industry предоставляет комплексные решения для экологических испытаний автомобильных компонентов и систем, включая испытания при высоких и низких температурах, циклическое изменение температуры, термический удар, воздействие температуры и влажности, испытания на соляной туман и циклическую коррозию, проникновение воды и защиту IP, испытания на пыль и испытания на коррозию в газовых смесях. Камеры для экологических испытаний LIB разработаны в соответствии с основными автомобильными и международными стандартами, включая стандарты ISO 16750, IEC 60068, LV124, GB/T 2423, IEC 60529, ISO 20653 и ASTM. Эти решения поддерживают тестирование на уровне компонентов, подсистем и транспортных средств, помогая производителям и поставщикам автомобилей проверять надежность, безопасность и долгосрочную производительность, обеспечивая при этом соответствие глобальным требованиям автомобильной сертификации и валидации.
Применимые стандарты:
ISO 16750-4 / серия IEC 60068-2 / GB/T 2423 / LV124.
Это испытание проводится для оценки функциональной стабильности, целостности материала и структурной надежности автомобильных компонентов в экстремальных температурных условиях.
а) Перед испытанием испытуемый образец должен быть стабилизирован при комнатной температуре.
б) Испытуемый образец помещают в температурную или температурно-влажностную камеру с самотеком или принудительной циркуляцией воздуха.
в) Температура камеры повышается или понижается в соответствии с заданной скоростью до определенного верхнего или нижнего предела температуры (обычно от – 86 °C до +150 °C или в соответствии с требованиями к компоненту).
г) Испытуемый образец выдерживают при заданной температуре в течение указанного времени перед осмотром или функциональным испытанием.
Температурные камеры LIB обеспечивают равномерный поток воздуха, точный контроль и стабильные температурные условия, необходимые для проверки автомобилей.
Стандартный товар |
МЭК 60068-2-1 – Испытание при низкой температуре |
Температура испытания |
–40°C (наиболее распространенный) –25°C (компоненты салона) –55°C (моторный отсек/компоненты повышенной надежности) |
Скорость изменения температуры |
≤ 1–3°C/мин |
Время пребывания |
2 часа / 4 часа / 16 часов (обычно 2 часа или 4 часа) |
Критерии приемки |
Никаких трещин, никаких функциональных сбоев, все параметры остаются в пределах заданных допусков. |
Это испытание характеризует термическую стойкость автомобильных компонентов путем поочередного воздействия на них низких и высоких температур, что приводит к многократному расширению и сжатию.
а) Испытуемый образец устанавливается в репрезентативном монтажном положении.
б) Циклическое изменение температуры выполняется в соответствии со стандартами IEC 60068, ISO 16750-4 или LV124, при этом минимальная и максимальная температуры определяются спецификацией компонента.
в) Испытуемый образец выдерживают при каждом экстремальном значении температуры до тех пор, пока не будет достигнуто тепловое равновесие.
г) Определенное количество циклов (обычно 30–300 циклов) выполняется для оценки усталости, растрескивания или разрушения уплотнения.
Стандартный товар |
IEC 60068-2-14-Температурное циклическое испытание |
Цель теста |
Для проверки характеристик продукта при повторяющихся циклах высоких и низких температур. |
Температурный диапазон |
–40°С ↔ +85°С. –40°С ↔ +125°С |
Скорость изменения температуры |
1–5°C/мин (непрерывное изменение) |
Время задержки на каждой крайности |
30–60 мин. |
Количество циклов |
10/50/100/500 циклов |
Критерии приемки |
Без трещин, без функциональных сбоев, параметры в пределах допуска. |
Применимые стандарты:
IEC 60068-2-14/LV124.
Камера для испытаний на термический удар подвергает автомобильные компоненты воздействию резких температурных переходов для выявления неисправностей, вызванных экстремальными термическими нагрузками.
а) Испытуемый образец перемещается между горячей и холодной камерами, время перехода обычно не превышает 3 с.
б) Время выдержки при каждом экстремуме температуры выдерживается до тех пор, пока не будет достигнуто тепловое равновесие.
в) Для оценки долгосрочной долговечности выполняется большое количество циклов.
Стандартный товар |
МЭК 60068-2-14 — Испытание на термический удар |
Цель теста |
Для проверки устойчивости продукта к экстремальным и быстрым изменениям температуры. |
Зона низкой температуры |
–40°С / –55°С |
Зона высокой температуры |
+125°С / +150°С |
Время передачи |
≤ 10 с (тип «воздух-воздух») |
Время пребывания на зону |
15–30 мин. |
Количество циклов |
10/25/50/100 циклов |
Критерии приемки |
Никаких структурных повреждений, нормальная функциональная работоспособность. |
Применимые стандарты:
GB/T 2423.4/IEC 60068-2-30/GB/T 28046/LV124.
В ходе этого испытания оценивается устойчивость автомобильных компонентов к воздействию высоких температур и высокой влажности, что может привести к коррозии, разрушению изоляции или гидролизу материала.
а) Испытуемый образец помещается в температурно-влажностную камеру и подвергается циклическому или установившемуся режиму влажного тепла.
б) Типичные условия испытаний включают температуру до 55–85 °C и относительную влажность до 93–95 % относительной влажности.
в) Испытываемый образец может работать непрерывно, периодически или оставаться в нерабочем состоянии в зависимости от определенного режима работы.
г) После завершения проводятся визуальный осмотр, электрические испытания и функциональная проверка.
Камеры температуры и влажности LIB поддерживают циклические, стационарные и влажные профили тепла с учетом мороза, требуемые стандартами автомобильного OEM.
Стандартный товар |
МЭК 60068-2-30 — Испытание на влажную жару |
Цель теста |
Для проверки устойчивости продукта к циклическим условиям повышенной влажности и температуры. |
Температурный диапазон |
+25°С / +55°С / +65°С |
Диапазон влажности |
Относительная влажность 93 % (обычно), может варьироваться в зависимости от требований испытаний. |
Продолжительность цикла |
6/12/24 часа за цикл |
Количество циклов |
3/5/10/20 циклов |
Время пребывания |
Согласно спецификации цикла, обычно 1–2 часа. |
Критерии приемки |
Никаких структурных повреждений, нормальная функциональная работоспособность. |
Применимые стандарты:
ASTM B117, ISO 9227, ASTM G85, JIS Z 2371, SAE J2334, Ford CETP / VW PV1210 / GM 9540P, ISO 9223, IEC 60068, ISO 2409.
Камера для испытаний в соляном тумане оценивает коррозионную стойкость автомобильных компонентов, подвергающихся воздействию дорожной соли, прибрежной среды и условий зимнего вождения.
а) Испытуемый образец подвергается предварительному контролю перед экспонированием.
б) Испытуемый образец помещается в камеру соляного тумана и подвергается воздействию соляного тумана с 5% раствором NaCl в течение определенного времени.
в) После распыления испытуемый образец переносится во влажную среду или в среду хранения для имитации реальных циклов коррозии.
d) Фазы опрыскивания и увлажнения повторяются в соответствии с требуемым уровнем серьезности.
e) Очистка и проверка после испытаний выполняются в соответствии с указаниями.
Камеры для испытаний на коррозию в соляном тумане и циклической коррозии LIB позволяют проводить испытания на коррозию в нейтральном солевом тумане, циклическую коррозию и комбинированную коррозию при влажности.
Стандартный товар |
ASTM B117 – Испытание солевым туманом |
Приготовьте соляной раствор |
5% ±1 NaCl |
pH собирающего раствора |
6,5–7,2 |
Температура в камере соляного тумана |
35±1,5°С |
Скорость потока тумана в горизонтальной зоне сбора |
1,0–2,0 мл/ч/80㎡ |
Применимые стандарты:
ISO 20653/IEC 60529/LV124.
Испытания на проникновение воды проверяют уровень защиты автомобильных компонентов от брызг воды, струй воды под высоким давлением и погружения в воду.
а) Испытуемый образец устанавливается в испытательную камеру IP в репрезентативной ориентации.
б) Распыление воды или струи высокого давления подаются со всех доступных направлений.
IPX1 – Скорость капель 1 мм/мин, 10 мин, образец вращается со скоростью 1 об/мин.
IPX2 – одинаковая скорость капель, наклон 15° в 4 направлениях, всего 10 минут.
IPX3 – колебание ± 60°, отверстия φ0,4 мм, 0,07 л/мин на отверстие.
IPX4 – поворот на ± 180° для более сильных брызг.
IPX5 – сопло 6,3 мм, 12,5 ± 0,625 л/мин, 30–100 кПа, 2,5–3 м.
IPX6 – сопло 12,5 мм, 100 ± 5 л/мин, 100 ± 5 кПа, ≥ 3 мин.
IPX9K — Давление воды может достигать 8000-10000 кПа при температуре воды до 88 °C.
г) После испытаний испытуемый образец исследуют на предмет проникновения воды и функциональной деградации.
Применимые стандарты:
GB/T 31467.3/ISO 20653.
а) Испытуемый образец погружается в воду или имитацию морской воды (обычно 3,5% NaCl) на определенный период времени для IPX7/IPX8.
б) Глубина погружения и ориентация моделируют реальные условия установки автомобиля.
IPX7 – глубина погружения до 1 м на 30 мин; имитирует сценарии дождя и брызг.
IPX8 – имитация погружения до 50 м (гидростатическое давление 5 МПа); подходит для условий наводнения или дайвинга.
в) Проводятся осмотр после погружения и электрические испытания.
Применимые стандарты:
IEC 60068-2-68/ISO 20653/DIN 40050-9/LV 124/MIL-STD-810H/IEC60529.
Камера испытаний на пыль оценивает устойчивость автомобильных компонентов к проникновению твердых частиц в условиях пустыни, бездорожья и городских условий.
а) Испытуемый образец помещается в пылесборник с контролируемой концентрацией пыли и потоком воздуха.
б) Режим работы зависит от того, является ли компонент электрическим, электронным или мехатронным.
в) Испытание продолжается до тех пор, пока не будет достигнут указанный уровень защиты.
Камеры для испытаний на пыль LIB IP5X/IP6X/MIL-STD поддерживают тальк и стандартизированные испытания на пыль в соответствии с автомобильными требованиями.
| Стандартный товар | МЭК 60529 – Испытание на защиту от пыли |
Цель |
Проверьте защиту корпуса от проникновения твердых предметов и пыли. |
Первое характеристическое число (0–6) |
0 – Нет защиты |
Применимые стандарты:
IEC 60068-2-60/LV124.
Это испытание оценивает коррозию, вызванную промышленными и городскими загрязнителями атмосферы.
а) Испытуемый образец подвергается воздействию контролируемой смеси агрессивных газов (SO₂, H₂S, NO₂, Cl₂) в заданных концентрациях. Концентрация SO₂: 1 ~ 35 ppm (регулируемая). Концентрация H₂S: 10 ~ 30 ppm (регулируемая). Концентрация NO₂: 10 ~ 100 ppm (регулируемая). Концентрация NH₃: 1000 ~ 2000 ppm (регулируемая)
б) Испытание проводится при контролируемой температуре и влажности в течение длительного времени (например, 21 день).
в) Проводятся послеиспытательная проверка и функциональная валидация.
Объединяя испытания на температуру, влажность, коррозию, пыль, воду и комбинированные испытания на воздействие окружающей среды, камеры для экологических испытаний LIB представляют собой комплексное решение для проверки и соответствия автомобильным стандартам. Эти системы поддерживают тестирование на уровне компонентов, систем и транспортных средств для обеспечения надежности, безопасности и соответствия мировым автомобильным стандартам.
Стандарт испытаний |
Используется для |
Экологические испытания и методы испытаний |
ЛВ 124 |
Электрические, электронные и мехатронные компоненты для легковых автомобилей |
Испытание на хранение при высоких и низких температурах (К-01): два 24-часовых цикла, состоящих из 12-часового хранения при Tmin + 12-часового хранения при Tmax, для оценки устойчивости к температурному воздействию во время хранения и транспортировки. Количество DUT указано в Спецификации требований к компонентам. Испытание на ступенчатый температурный режим (K-02): ИУ подвергаются воздействию температурного профиля с шагом 5°C за шаг. Каждый шаг температуры поддерживается до тех пор, пока тестируемое устройство не достигнет заданной температуры, после чего следует проверка параметров/функций. Протестировано 6 тестируемых устройств. Испытание на работу при низких температурах (K-03): Согласно DIN EN 60068-2-1, испытание Ab. ИУ работает попеременно в течение 12 часов в рабочем режиме II.a + 12 часов в рабочем режиме II.c при Tmin. Общая продолжительность теста: 48 часов. Протестировано 6 тестируемых устройств. Температурный тест на перекраску (K-04): оценивается компоненты после 130°C в течение 15 минут и 110°C в течение 1 часа для оценки устойчивости к термическому напряжению во время перекраски. Испытание на термический удар (K-05): Быстрое изменение температуры между Tmin и Tmax, время выдержки 15 минут после полного теплового равновесия при верхней и нижней температурах, время перехода ≤10 с и 300 циклов. Протестировано 6 тестируемых устройств. Эксплуатация, испытание на наружное солевое распыление (K-06): согласно DIN EN 60068-2-11, испытание Ka, при 35°C. Во время фазы распыления ИУ попеременно переключается между 1 часом режима работы II.a + 1 часом режима работы II.c; на этапе испытаний он работает в режиме II.a. Каждый цикл состоит из 8 часов солевого тумана + 4 часа отдыха. Компоненты, установленные в днище/моторном отсеке, подвергаются 12 циклам, а остальные компоненты — 8 циклам. Протестировано 6 тестируемых устройств. Эксплуатация, испытание на внутреннее солевое распыление (K-07): согласно DIN EN 60068-2-11, испытание Ka, при 35°C. Во время фазы распыления ИУ попеременно переключается между 55-минутным рабочим режимом II.a + 5-минутным рабочим режимом II.c; во время фазы покоя он работает в режиме II.a. Каждый цикл состоит из 8 часов распыления + 4 часа отдыха, всего 2 цикла. Протестировано 6 тестируемых устройств. Влажное тепло, циклическое испытание (K-08): согласно DIN EN 60068-2-30, вариант 1. Верхняя температура испытания: 55°C; общая продолжительность теста: 144 часа; 6 циклов; ИУ работает в режиме II.a. Протестировано 6 тестируемых устройств. Влажное тепло, циклическое испытание на мороз (K-09): согласно DIN EN 60068-2-38. Общая продолжительность испытания: 240 часов; 10 циклов. Первые 5 циклов включают холодный подцикл, а остальные 5 циклов проводятся без холодного подцикла. ИУ попеременно переключается между 40-минутным рабочим режимом II.a + 10-минутным рабочим режимом II.c. Протестировано 6 тестируемых устройств. Защита от воды Испытание IPX0–IPX6K (K-10): В соответствии с ISO 20653. ИУ попеременно переключается между 1 минутным рабочим режимом II.a + 1 минутным рабочим режимом II.c. Требуемая степень защиты указана в Спецификации требований к компонентам. Очистка под высоким давлением и пароструйная очистка. Испытание IPX9K (K-11): согласно ISO 20653. Требуемый уровень защиты: IPX9K; давление воды: ≥10 000 кПа (100 бар), измеренное непосредственно у сопла; температура воды: 80°С. ИУ работает в режиме II.a и подвергается воздействию струи воды со всех свободно доступных направлений вокруг автомобиля. Протестировано 6 тестируемых устройств. Термический удар с брызгами воды (K-12): ИУ нагревается до Tmax и циклически опрыскивается водопроводной водой, содержащей 3% по весу аризонской пыли в соответствии с ISO 12103-1. Температура брызг воды: 0–4°C; продолжительность всплеска: 3 с; расход воды: 3–4 л на брызговик/форсунку; расстояние от сопла до ТУ: 300–350 мм; продолжительность цикла: 30 мин; 100 циклов. Протестировано 6 тестируемых устройств. Погружение в термический шок (K-13): Согласно ISO 20653, требуется уровень защиты IPX7. ИУ нагревают до температуры испытания, доводят до теплового равновесия и выдерживают еще 15 мин, затем полностью погружают в течение ≤5 с в холодный 5% раствор соленой воды при температуре 0°C. Все стороны ИУ должны быть окружены испытательной жидкостью толщиной не менее 25 мм. Время погружения: 5 мин; 20 циклов; 6 ДУТ. Влажное тепло, в установившемся режиме испытание (K-14): согласно DIN EN 60068-2-78. Уровень жесткости 1: 40°C/93% относительной влажности/21 день, режим работы II.a. Уровень сложности 2: 65°C/93% относительной влажности, с прерывистой работой в течение 47 часов в режиме II.a + 1 час в режиме II.c, повторяемой в течение времени, указанного в Спецификации требований к компонентам. Протестировано 6 тестируемых устройств. Испытание электронных блоков на конденсацию (K-15): оценивает электронные блоки на предмет воздействия конденсата при относительной влажности 95–100 %; Всего 35 часов, 5 циклов, 7 часов/цикл. смешанного газа Испытание на коррозионную стойкость (K-18): согласно DIN EN 60068-2-60, метод 4. Температура: комнатная температура (T(RT)); относительная влажность: 75%; концентрации газов: SO₂ 0,2 ч./млн, H2S 0,01 ч./млн, NO₂ 0,2 ч./млн, Cl₂ 0,01 ч./млн; продолжительность теста: 21 день; Протестировано 6 тестируемых устройств. |
ИСО 20653 |
IP-защита электрооборудования автотранспорта |
Испытание на пыль IP5KX и IP6KX : при испытаниях IP5KX и IP6KX используется тестовая пыль Аризоны A2 в соответствии с ISO 12103-1; примерно 2 кг/м³ испытательной пыли засыпается в камеру и хранится во взвешенном состоянии. ИУ тестируется в нормальном рабочем/установочном положении. Один цикл состоит из 6-секундного движения воздуха и пыли + 15-минутного перерыва, при этом выполняется 20 циклов, если не оговорено иное. IP5KX оценивает защиту от проникновения пыли, а IP6KX требует, чтобы корпус был пыленепроницаемым. Испытание на воду (IPX1, X2,X3X4, X5,X6): IPX1 — вертикальное капание воды; IPX2 — капание воды при наклоне корпуса до 15°; IPX3 — разбрызгивание воды под углами до 60° в обе стороны от вертикали; IPX4 — брызги воды с любого направления; IPX5 — водоструйная форсунка диаметром 6,3 мм, 12,5 л/мин; IPX6 — сильная струя воды через сопло 12,5 мм, 100 л/мин; Тест на воду (IPX7 X8): IPX7 — временное погружение; IPX8 — непрерывное погружение в воду при условиях, согласованных между пользователями стандарта; Испытание на воду (IPX9): IPX9K — струя воды под высоким давлением и высокой температурой, расход 14–16 л/мин, давление примерно 8000–10 000 кПа, температура воды 80±5°C, расстояние распыления 100–150 мм, углы распыления 0°, 30°, 60° и 90°, 30 с на позицию; Скорость вращения тестера составляет 5±1 об/мин. |
САЭ Дж575 |
Приборы и компоненты автомобильного освещения |
Испытание на влажность: метод B — погружение в воду образцов без дренажных, вентиляционных или других отверстий. Глубина погружения: 150–175 мм от верха устройства; продолжительность: 1 час. Температура воды: лабораторная температура ±5°C. Испытание на пыль: оценивает устойчивость установленного образца к попаданию мелкой пыли в лампу и влиянию на светоотдачу. Использует мелкую пыль портландцемента; 3–5 кг пыли в камере ≤2 м³, перемешивание каждые 15 мин в течение 2–15 с, продолжительность испытания 5 ч. После испытаний во внутреннее пространство не должно попадать пыль, а коэффициент силы света должен быть ≥0,9. Испытание на коррозию: установленный образец, подвергшийся воздействию солевого тумана/спрей, в соответствии с ASTM B117-73 для оценки устойчивости к солевой коррозии, которая может ухудшить функционирование. Продолжительность воздействия: 48 ч; восстановление: 1 час сушки перед оценкой. Испытание на коробление: оценивает пластиковые компоненты на предмет коробления под воздействием тепла при источнике света, работающем при номинальном напряжении; 46–49°С в течение 60 мин. Никакая деформация не должна приводить к провалу других необходимых испытаний. |
САЭ Дж2527 |
Материалы и компоненты для экстерьера автомобиля |
УФ- излучение: Испытание на ускоренное 0,55 Вт/м²/нм при 340 нм; один 180-минутный цикл состоит из 40 минут света/без опрыскивания + 20 минут света/распыления спереди + 60 минут света/без опрыскивания при температуре воздуха 70±3°C BPT, температуре воздуха 47±3°C и относительной влажности 50±5%, за которыми следует 60-минутное опрыскивание в темноте/воде при температуре 38±3°C BPT, температуре воздуха 38±3°C и относительной влажности 95±5%. Продолжительность воздействия указана в применимых спецификациях автомобильных материалов. |
САЭ Дж2020 |
Автомобильные наружные материалы |
Испытание на флуоресцентное УФ-излучение и конденсацию . Подвергайте наружные материалы автомобиля воздействию повторяющихся 8-часовых циклов флуоресцентного УФ-излучения при 70°C + 4-часовой конденсации при 50°C с УФ-излучением 0,48 Вт/м²/нм при длине волны 310 нм, чтобы оценить устойчивость к УФ-излучению, теплу и влаге. |
САЭ Дж2334 |
Автомобильные покрытия, подложки и защита от коррозии |
Испытание на циклическую коррозию: Солевой раствор 0,5% NaCl + 0,1% CaCl₂ + 0,075% NaHCO₃ наносится на 15 минут, затем наносится при 50°C/100% относительной влажности в течение 6 часов и 60°C/50% относительной влажности в течение 17 часов 45 минут. Один полный цикл длится 24 часа и обычно повторяется минимум 60 циклов для изделий с покрытием. Последовательность воздействия: внесение соли → высокая влажность → высыхание окружающей среды → повторяющиеся циклы. |
Серия МЭК 60068-2 |
Экологические испытания автомобильных электрических и электронных компонентов; обычно используется в качестве эталонного базового метода испытаний |
Холодное испытание : методы Aa, Ab и Ad. Аа: предварительно охладить камеру и вставить не рассеивающие тепло образцы на случай резкого изменения температуры. Ab: линейное изменение от комнатной температуры со скоростью ≤1°C/мин для нетеплорассеивающих образцов. Ad: постепенное изменение для теплорассеивающих образцов, используя минимальный принудительный поток воздуха, где это применимо. Температура: от −65 до +5°С; пребывание: 16.02.72.96 ч.; допуск: ±3°C; восстановление ≥1 часа. ① Метод Na: быстрый перенос между двумя камерами, 5 циклов. ② Метод Nb: контролируемое изменение в одной камере, 2 цикла с функциональным тестированием. ③ Метод Nc: попеременное погружение в жидкостные ванны с температурой 0°C и 100°C, 10 циклов. Высокая температура 30–1000°С; низкая температура от −65 до +5°С. Скорость Nb: 1±0,2, 3±0,6 или 5±1°С/мин. |
