+86- 18700875368
Hiệu suất, độ an toàn và độ tin cậy lâu dài của ô tô phụ thuộc vào khả năng của các bộ phận và hệ thống chịu được áp lực môi trường phức tạp trong toàn bộ vòng đời của chúng. Từ xác nhận phát triển đến đánh giá chất lượng xe, thử nghiệm môi trường là một bước quan trọng để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn ô tô toàn cầu. Thử nghiệm môi trường ô tô bao gồm tiếp xúc với nhiệt độ và độ ẩm, độ rung và sốc trong điều kiện khí hậu, ăn mòn do bụi và sương muối, thử nghiệm bảo vệ IP, thử nghiệm bắn nước và ngâm nước, cũng như các thử nghiệm căng thẳng môi trường kết hợp và tăng tốc.
LIB Industry cung cấp các giải pháp thử nghiệm môi trường hoàn chỉnh cho các bộ phận và hệ thống ô tô, bao gồm thử nghiệm nhiệt độ cao và thấp, chu trình nhiệt độ, sốc nhiệt, tiếp xúc với nhiệt độ và độ ẩm, thử nghiệm sương mù muối và ăn mòn theo chu kỳ, sự xâm nhập của nước và bảo vệ IP, thử nghiệm bụi và thử nghiệm ăn mòn khí hỗn hợp. Buồng thử nghiệm môi trường LIB được thiết kế phù hợp với các tiêu chuẩn quốc tế và ô tô chính, bao gồm các tiêu chuẩn ISO 16750, IEC 60068, LV124, GB/T 2423, IEC 60529, ISO 20653 và ASTM. Các giải pháp này hỗ trợ thử nghiệm ở cấp độ thành phần, cấp độ hệ thống con và cấp độ phương tiện, giúp các nhà sản xuất và nhà cung cấp ô tô xác minh độ tin cậy, an toàn và hiệu suất lâu dài đồng thời đảm bảo tuân thủ các yêu cầu xác nhận và chứng nhận ô tô toàn cầu.
Tiêu chuẩn áp dụng:
Dòng ISO 16750-4 / IEC 60068-2 / GB/T 2423 / LV124
Thử nghiệm này được thực hiện để đánh giá độ ổn định chức năng, tính toàn vẹn của vật liệu và độ tin cậy về cấu trúc của các bộ phận ô tô trong điều kiện nhiệt độ khắc nghiệt.
a) Mẫu được thử nghiệm phải được ổn định ở nhiệt độ phòng trước khi thử nghiệm.
b) Mẫu cần thử được đặt trong buồng có nhiệt độ hoặc nhiệt độ - độ ẩm có trọng lực hoặc không khí lưu thông cưỡng bức.
c) Nhiệt độ buồng được tăng hoặc giảm theo tốc độ quy định đến giới hạn nhiệt độ cao hoặc thấp xác định (thường từ – 86 °C đến +150 °C , hoặc như được quy định bởi yêu cầu của thành phần).
d) Mẫu được thử nghiệm được duy trì ở nhiệt độ mục tiêu trong thời gian dừng quy định trước khi kiểm tra hoặc thử nghiệm chức năng.
Buồng nhiệt độ LIB đảm bảo luồng không khí đồng đều, kiểm soát chính xác và điều kiện nhiệt ổn định cần thiết để xác nhận ô tô.
Mục tiêu chuẩn |
IEC 60068-2-1 - Thử nghiệm ở nhiệt độ thấp |
Kiểm tra nhiệt độ |
–40°C (phổ biến nhất) –25°C (các bộ phận bên trong) –55°C (khoang động cơ / các bộ phận có độ tin cậy cao) |
Tốc độ thay đổi nhiệt độ |
1–3°C/phút |
Thời gian dừng |
2h/4h/16h (thường là 2h hoặc 4h) |
Tiêu chí chấp nhận |
Không bị nứt, không có lỗi chức năng và tất cả các thông số vẫn nằm trong dung sai quy định |
Thử nghiệm này mô tả độ bền nhiệt của các bộ phận ô tô bằng cách cho chúng luân phiên tiếp xúc với môi trường nhiệt độ thấp và nhiệt độ cao, gây ra sự giãn nở và co lại nhiều lần.
a) Mẫu cần thử nghiệm được lắp đặt ở vị trí lắp đặt đại diện.
b) Chu kỳ nhiệt độ được thực hiện theo IEC 60068, ISO 16750-4 hoặc LV124, với nhiệt độ tối thiểu và tối đa được xác định theo thông số kỹ thuật của thành phần.
c) Mẫu cần thử nghiệm được duy trì ở từng nhiệt độ cực trị cho đến khi đạt được trạng thái cân bằng nhiệt.
d) Một số chu kỳ xác định (thường là 30-300 chu kỳ) được hoàn thành để đánh giá độ mỏi, vết nứt hoặc sự xuống cấp của vòng đệm.
Mục tiêu chuẩn |
Thử nghiệm đạp xe nhiệt độ IEC 60068-2-14 |
Mục tiêu thử nghiệm |
Để xác minh hiệu suất sản phẩm trong các chu kỳ nhiệt độ cao-thấp lặp đi lặp lại |
Phạm vi nhiệt độ |
–40°C ↔ +85°C. –40°C ↔ +125°C |
Tốc độ thay đổi nhiệt độ |
1–5°C/phút (đoạn nối tiếp) |
Thời gian an trụ ở mỗi cực đoan |
30–60 phút |
Số chu kỳ |
Chu kỳ 10/50/100/500 |
Tiêu chí chấp nhận |
Không nứt, không hỏng chức năng, các thông số nằm trong dung sai |
Tiêu chuẩn áp dụng:
IEC 60068-2-14 / LV124
Phòng thử nghiệm sốc nhiệt cho các bộ phận ô tô tiếp xúc với sự chuyển đổi nhiệt độ nhanh chóng để xác định các hư hỏng do ứng suất nhiệt quá cao gây ra.
a) Mẫu cần thử nghiệm được chuyển giữa buồng nóng và buồng lạnh với thời gian chuyển tiếp thường ≤3 s.
b) Thời gian duy trì ở mỗi nhiệt độ cực trị được duy trì cho đến khi đạt cân bằng nhiệt.
c) Hoàn thành số lượng lớn các chu kỳ để đánh giá độ bền lâu dài
Mục tiêu chuẩn |
IEC 60068-2-14 - Thử nghiệm sốc nhiệt |
Mục tiêu thử nghiệm |
Để xác minh khả năng chống chịu của sản phẩm với sự thay đổi nhiệt độ cực đoan và nhanh chóng |
Vùng nhiệt độ thấp |
–40°C / –55°C |
Vùng nhiệt độ cao |
+125°C / +150°C |
Thời gian chuyển nhượng |
10 giây (loại không đối không) |
Thời gian dừng trên mỗi vùng |
15–30 phút |
Số chu kỳ |
10/25/50/100 chu kỳ |
Tiêu chí chấp nhận |
Không có hư hỏng cấu trúc, hoạt động chức năng bình thường |
Tiêu chuẩn áp dụng:
GB/T 2423.4 / IEC 60068-2-30 / GB/T 28046 / LV124
Thử nghiệm này đánh giá khả năng chống chịu của các bộ phận ô tô với môi trường nhiệt độ và độ ẩm cao, có thể dẫn đến ăn mòn, suy giảm chất cách điện hoặc thủy phân vật liệu.
a) Mẫu cần thử nghiệm được đặt trong buồng nhiệt độ-độ ẩm và chịu các điều kiện nhiệt ẩm theo chu kỳ hoặc ở trạng thái ổn định.
b) Các điều kiện thử nghiệm điển hình bao gồm nhiệt độ lên tới 55°C đến 85°C với độ ẩm tương đối lên tới 93–95% RH.
c) Mẫu được thử nghiệm có thể hoạt động liên tục, không liên tục hoặc không hoạt động tùy thuộc vào chế độ vận hành được xác định.
d) Sau khi hoàn thiện, tiến hành kiểm tra trực quan, kiểm tra điện và kiểm tra chức năng.
Buồng nhiệt độ và độ ẩm LIB hỗ trợ các cấu hình nhiệt ẩm theo chu kỳ, trạng thái ổn định và bao gồm cả sương giá theo yêu cầu của tiêu chuẩn OEM ô tô.
Mục tiêu chuẩn |
IEC 60068-2-30 - Thử nghiệm nhiệt ẩm |
Mục tiêu thử nghiệm |
Để xác minh khả năng chống chịu của sản phẩm với điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao theo chu kỳ |
Phạm vi nhiệt độ |
+25°C / +55°C / +65°C |
Phạm vi độ ẩm |
93% RH (thông thường), có thể thay đổi tùy theo yêu cầu kiểm tra |
Thời lượng chu kỳ |
6/12/24 giờ mỗi chu kỳ |
Số chu kỳ |
3/5/10/20 chu kỳ |
Thời gian dừng |
Theo đặc điểm kỹ thuật của chu kỳ, thường là 1–2 giờ |
Tiêu chí chấp nhận |
Không có hư hỏng cấu trúc, hoạt động chức năng bình thường |
Tiêu chuẩn áp dụng:
ASTM B117、ISO 9227、ASTM G85、JIS Z 2371、SAE J2334、Ford CETP / VW PV1210 / GM 9540P、ISO 9223、IEC 60068、ISO 2409
Buồng thử nghiệm sương mù muối đánh giá khả năng chống ăn mòn của các bộ phận ô tô tiếp xúc với muối đường, môi trường ven biển và điều kiện lái xe vào mùa đông.
a) Mẫu được thử nghiệm phải được kiểm tra trước khi thử nghiệm.
b) Mẫu cần thử được đặt trong buồng phun muối và tiếp xúc với sương mù muối NaCl 5% trong một khoảng thời gian xác định.
c) Sau khi phun, mẫu được thử nghiệm được chuyển đến môi trường có độ ẩm hoặc môi trường bảo quản để mô phỏng các chu kỳ ăn mòn trong thế giới thực.
d) Các giai đoạn phun và làm ẩm được lặp lại theo mức độ khắc nghiệt yêu cầu.
e) Việc làm sạch và kiểm tra sau thử nghiệm được thực hiện theo quy định.
Buồng thử nghiệm sương mù muối và ăn mòn theo chu kỳ LIB hỗ trợ thử nghiệm phun muối trung tính, ăn mòn theo chu kỳ và thử nghiệm ăn mòn độ ẩm kết hợp.
Mục tiêu chuẩn |
Thử nghiệm phun muối ASTM B117 |
Chuẩn bị dung dịch muối |
5% ±1 NaCl |
Thu dung dịch pH |
6,5–7,2 |
Nhiệt độ buồng phun muối |
35±1,5°C |
Tốc độ dòng sương mù tại khu vực thu thập ngang |
1,0–2,0 ml/h/80㎡ |
Tiêu chuẩn áp dụng:
ISO 20653 / IEC 60529 / LV124
Thử nghiệm xâm nhập của nước xác minh mức độ bảo vệ của các bộ phận ô tô chống lại tia nước, tia nước áp suất cao và ngâm nước.
a) Mẫu cần thử nghiệm được lắp đặt trong buồng thử nghiệm IP theo hướng đại diện.
b) Phun nước hoặc phun tia áp suất cao từ mọi hướng có thể tiếp cận được.
IPX1 – Tốc độ nhỏ giọt 1 mm/phút, 10 phút, mẫu quay 1 vòng/phút.
IPX2 – Tốc độ nhỏ giọt như nhau, nghiêng 15° theo 4 hướng, tổng cộng 10 phút.
IPX3 – dao động ± 60°, lỗ φ0,4 mm, 0,07 L/phút mỗi lỗ.
IPX4 – Xoay ± 180° để bắn nước mạnh hơn.
IPX5 – Vòi phun 6,3 mm, 12,5 ± 0,625 L/phút, 30–100 kPa, 2,5–3 m.
IPX6 – vòi phun 12,5 mm, 100 ± 5 L/phút, 100 ± 5 kPa, ≥ 3 phút.
IPX9K - Áp lực nước có thể đạt 8000-10000Kpa với nhiệt độ nước lên tới 88 °C.
d) Sau khi thử nghiệm, mẫu được thử nghiệm được kiểm tra khả năng xâm nhập của nước và suy giảm chức năng.
Tiêu chuẩn áp dụng:
GB/T 31467.3 / ISO 20653
a) Mẫu được thử nghiệm được ngâm trong nước hoặc nước biển mô phỏng (thường là 3,5% NaCl) trong khoảng thời gian xác định đối với IPX7/IPX8.
b) Độ sâu ngâm và hướng mô phỏng điều kiện lắp đặt xe thực tế.
IPX7 – Độ sâu ngâm lên tới 1 m trong 30 phút; mô phỏng các kịch bản lượng mưa và nước bắn tung tóe.
IPX8 – Ngâm mô phỏng ở độ sâu lên tới 50 m (áp suất thủy tĩnh 5 MPa); thích hợp với điều kiện lũ lụt hoặc lặn.
c) Thực hiện kiểm tra sau khi ngâm và thử nghiệm về điện.
Tiêu chuẩn áp dụng:
IEC 60068-2-68/ ISO 20653/ DIN 40050-9/ LV 124/ MIL-STD-810H/ IEC60529
Phòng thử nghiệm bụi đánh giá khả năng chống lại sự xâm nhập của các hạt bụi trong các bộ phận ô tô trong môi trường sa mạc, địa hình và đô thị.
a) Mẫu cần thử nghiệm được đặt trong buồng chứa bụi có nồng độ bụi và luồng không khí được kiểm soát.
b) Chế độ vận hành phụ thuộc vào thành phần là điện, điện tử hay cơ điện tử.
c) Thử nghiệm tiếp tục cho đến khi đạt được mức bảo vệ quy định.
Buồng kiểm tra bụi LIB IP5X/IP6X/ MIL-STD hỗ trợ kiểm tra bột talc và kiểm tra bụi tiêu chuẩn theo yêu cầu của ô tô.
| Mục tiêu chuẩn | IEC 60529 - Thử nghiệm chống bụi |
Mục đích |
Kiểm tra vỏ bảo vệ chống lại sự xâm nhập của vật rắn và bụi. |
Số đặc trưng đầu tiên (0–6) |
0 – Không bảo vệ |
Tiêu chuẩn áp dụng:
IEC 60068-2-60 / LV124
Thử nghiệm này đánh giá sự ăn mòn do các chất ô nhiễm trong khí quyển công nghiệp và đô thị gây ra.
a) Mẫu được thử nghiệm được tiếp xúc với hỗn hợp khí ăn mòn được kiểm soát (SO₂, H₂S, NO₂, Cl₂) ở nồng độ xác định. Nồng độ SO₂: 1 ~ 35 ppm (có thể điều chỉnh). Nồng độ H₂S: 10 ~ 30 ppm (có thể điều chỉnh). Nồng độ NO₂: 10 ~ 100 ppm (có thể điều chỉnh). Nồng độ NH₃: 1000 ~ 2000 ppm (có thể điều chỉnh)
b) Thử nghiệm được tiến hành ở nhiệt độ và độ ẩm được kiểm soát trong thời gian dài (ví dụ: 21 ngày).
c) Thực hiện kiểm tra sau thử nghiệm và xác nhận chức năng.
Bằng cách tích hợp nhiệt độ, độ ẩm, độ ăn mòn, bụi, nước và thử nghiệm sức chịu đựng môi trường kết hợp, buồng thử nghiệm môi trường LIB cung cấp giải pháp hoàn chỉnh để xác nhận và tuân thủ ô tô. Các hệ thống này hỗ trợ thử nghiệm ở cấp độ thành phần, cấp độ hệ thống và cấp độ phương tiện để đảm bảo độ tin cậy, an toàn và phù hợp với các tiêu chuẩn ô tô toàn cầu.
