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El rendimiento, la seguridad y la confiabilidad a largo plazo de los vehículos automotores dependen de la capacidad de los componentes y sistemas para resistir tensiones ambientales complejas durante todo su ciclo de vida. Desde la validación del desarrollo hasta la calificación del vehículo, las pruebas ambientales son un paso crítico para garantizar el cumplimiento de los estándares automotrices globales. Las pruebas ambientales automotrices incluyen exposición a temperatura y humedad, vibraciones y golpes en condiciones climáticas, corrosión por polvo y niebla salina, pruebas de protección IP, pruebas de inmersión y salpicaduras de agua, así como pruebas de estrés ambiental combinadas y aceleradas.
LIB Industry proporciona soluciones completas de pruebas ambientales para componentes y sistemas automotrices, que cubren pruebas de alta y baja temperatura, ciclos de temperatura, choque térmico, exposición a temperatura y humedad, niebla salina y pruebas de corrosión cíclica, ingreso de agua y protección IP, pruebas de polvo y pruebas de corrosión de gases mixtos. Las cámaras de pruebas ambientales LIB están diseñadas de acuerdo con los principales estándares automotrices e internacionales, incluidos los estándares ISO 16750, IEC 60068, LV124, GB/T 2423, IEC 60529, ISO 20653 y ASTM. Estas soluciones admiten pruebas a nivel de componentes, subsistemas y vehículos, lo que ayuda a los fabricantes y proveedores de automóviles a verificar la confiabilidad, la seguridad y el rendimiento a largo plazo, al tiempo que garantizan el cumplimiento de los requisitos globales de certificación y validación de automóviles.
Estándares aplicables:
Serie ISO 16750-4 / IEC 60068-2 / GB/T 2423 / LV124
Esta prueba se realiza para evaluar la estabilidad funcional, la integridad del material y la confiabilidad estructural de componentes automotrices en condiciones de temperatura extrema.
a) La muestra bajo prueba se estabilizará a temperatura ambiente antes de la prueba.
b) La muestra bajo prueba se coloca en una cámara de temperatura o temperatura-humedad con gravedad o circulación de aire forzada.
c) La temperatura de la cámara aumenta o disminuye según la velocidad especificada hasta el límite de temperatura alto o bajo definido (normalmente – 86 °C a +150 °C , o según lo especificado por el requisito del componente).
d) La muestra bajo prueba se mantiene a la temperatura objetivo durante el tiempo de permanencia especificado antes de la inspección o prueba funcional.
Las cámaras de temperatura LIB garantizan un flujo de aire uniforme, un control preciso y las condiciones térmicas estables necesarias para la validación automotriz.
Artículo estándar |
IEC 60068-2-1 - Prueba de baja temperatura |
Temperatura de prueba |
–40°C (más común) –25°C (componentes interiores) –55°C (compartimento del motor/componentes de alta confiabilidad) |
Tasa de cambio de temperatura |
≤ 1-3°C/min |
Tiempo de permanencia |
2 h / 4 h / 16 h (comúnmente 2 h o 4 h) |
Criterios de aceptación |
Sin grietas ni fallas funcionales y todos los parámetros permanecen dentro de las tolerancias especificadas |
Esta prueba caracteriza la durabilidad térmica de los componentes automotrices exponiéndolos alternativamente a ambientes de baja y alta temperatura, provocando expansiones y contracciones repetidas.
a) La muestra bajo prueba se instala en una posición de montaje representativa.
b) Los ciclos de temperatura se realizan de acuerdo con IEC 60068, ISO 16750-4 o LV124, con temperaturas mínimas y máximas definidas por la especificación del componente.
c) La muestra bajo prueba se mantiene en cada temperatura extrema hasta que se logra el equilibrio térmico.
d) Se completa un número específico de ciclos (comúnmente 30 a 300 ciclos) para evaluar la fatiga, el agrietamiento o la degradación del sello.
Artículo estándar |
IEC 60068-2-14-Prueba de ciclos de temperatura |
Objetivo de la prueba |
Para verificar el rendimiento del producto bajo ciclos repetidos de temperatura alta y baja. |
Rango de temperatura |
–40°C ↔ +85°C. –40°C ↔ +125°C |
Tasa de cambio de temperatura |
1–5°C/min (rampa continua) |
Tiempo de permanencia en cada extremo |
30 a 60 minutos |
Número de ciclos |
10 / 50 / 100 / 500 ciclos |
Criterios de aceptación |
Sin grietas, sin fallas funcionales, parámetros dentro de la tolerancia |
Normas aplicables:
IEC 60068-2-14 / LV124
Cámara de prueba de choque térmico expone los componentes automotrices a rápidas transiciones de temperatura para identificar fallas causadas por estrés térmico extremo.
a) La muestra bajo prueba se transfiere entre cámaras frías y calientes con un tiempo de transición típicamente ≤3 s.
b) El tiempo de mantenimiento en cada temperatura extrema se mantiene hasta que se alcanza el equilibrio térmico.
c) Se completa una gran cantidad de ciclos para evaluar la durabilidad a largo plazo.
Artículo estándar |
IEC 60068-2-14: prueba de choque térmico |
Objetivo de la prueba |
Para verificar la resistencia del producto a cambios de temperatura extremos y rápidos. |
Zona de baja temperatura |
–40°C / –55°C |
Zona de alta temperatura |
+125°C / +150°C |
Tiempo de transferencia |
≤ 10 s (tipo aire-aire) |
Tiempo de permanencia por zona |
15 a 30 minutos |
Número de ciclos |
10 / 25 / 50 / 100 ciclos |
Criterios de aceptación |
Sin daños estructurales, rendimiento funcional normal. |
Estándares aplicables:
GB/T 2423.4 / IEC 60068-2-30 / GB/T 28046 / LV124
Esta prueba evalúa la resistencia de los componentes automotrices a ambientes de alta temperatura y alta humedad, lo que puede provocar corrosión, degradación del aislamiento o hidrólisis del material.
a) La muestra bajo prueba se coloca en una cámara de temperatura-humedad y se somete a condiciones de calor húmedo cíclico o de estado estacionario.
b) Las condiciones de prueba típicas incluyen temperaturas de hasta 55–85 °C con humedad relativa de hasta 93–95% RH.
c) La muestra bajo prueba puede funcionar de forma continua, intermitente o permanecer no operativa dependiendo del modo de funcionamiento definido.
d) Una vez finalizado, se realizan inspecciones visuales, pruebas eléctricas y verificación funcional.
Las cámaras de temperatura y humedad LIB admiten perfiles de calor húmedo cíclicos, de estado estable y que incluyen heladas requeridos por los estándares OEM automotrices.
Artículo estándar |
IEC 60068-2-30: prueba de calor húmedo |
Objetivo de la prueba |
Para verificar la resistencia del producto a condiciones cíclicas de alta humedad y temperatura. |
Rango de temperatura |
+25°C / +55°C / +65°C |
Rango de humedad |
93 % de humedad relativa (comúnmente), puede variar según los requisitos de la prueba. |
Duración del ciclo |
6 / 12 / 24 horas por ciclo |
Número de ciclos |
3 / 5 / 10 / 20 ciclos |
Tiempo de permanencia |
Según las especificaciones del ciclo, normalmente entre 1 y 2 horas |
Criterios de aceptación |
Sin daños estructurales, rendimiento funcional normal. |
Estándares aplicables:
ASTM B117、ISO 9227、ASTM G85、JIS Z 2371、SAE J2334、Ford CETP / VW PV1210 / GM 9540P、ISO 9223、IEC 60068、ISO 2409
La cámara de prueba de niebla salina evalúa la resistencia a la corrosión de los componentes automotrices expuestos a la sal de la carretera, los entornos costeros y las condiciones de conducción en invierno.
a) La muestra bajo prueba se somete a una inspección previa a la prueba antes de la exposición.
b) La muestra bajo prueba se coloca en una cámara de niebla salina y se expone a una niebla salina de NaCl al 5% durante un período específico.
c) Después de la pulverización, la muestra bajo prueba se transfiere a un ambiente húmedo o de almacenamiento para simular ciclos de corrosión del mundo real.
d) Se repiten las fases de pulverización y humedad según el nivel de severidad requerido.
e) La limpieza e inspección posteriores a la prueba se realizan según lo especificado.
Las cámaras de prueba de corrosión cíclica y niebla salina LIB admiten pruebas de corrosión por niebla salina neutra, corrosión cíclica y humedad combinada.
Artículo estándar |
ASTM B117 - Prueba de niebla salina |
preparar solución salina |
5% ±1 NaCl |
pH de la solución colectora |
6,5–7,2 |
Temperatura de la cámara de niebla salina |
35±1,5°C |
Caudal de niebla en el área de recolección horizontal |
1,0–2,0 ml/h/80㎡ |
Normas aplicables:
ISO 20653 / IEC 60529 / LV124
Las pruebas de ingreso de agua verifican el nivel de protección de los componentes automotrices contra salpicaduras de agua, chorros de agua a alta presión e inmersión.
a) La muestra bajo prueba se instala en la cámara de prueba IP en una orientación representativa.
b) Se aplican chorros de agua o chorros de alta presión desde todas las direcciones accesibles.
IPX1 : velocidad de goteo 1 mm/min, 10 min, la muestra gira 1 rpm.
IPX2 : misma velocidad de goteo, inclinación de 15° en 4 direcciones, 10 min en total.
IPX3 : oscilación de ± 60°, orificios de φ0,4 mm, 0,07 L/min por orificio.
IPX4 : oscilación de ± 180° para salpicaduras más fuertes.
IPX5 : boquilla de 6,3 mm, 12,5 ± 0,625 L/min, 30–100 kPa, 2,5–3 m.
IPX6 – Boquilla de 12,5 mm, 100 ± 5 L/min, 100 ± 5 kPa, ≥ 3 min.
IPX9K : la presión del agua puede alcanzar 8000-10000 Kpa con una temperatura del agua de hasta 88 °C.
d) Después de la prueba, la muestra bajo prueba se examina para detectar ingreso de agua y degradación funcional.
Estándares aplicables:
GB/T 31467.3 / ISO 20653
a) La muestra bajo prueba se sumerge en agua o agua de mar simulada (normalmente 3,5 % de NaCl) durante un período definido para IPX7/IPX8.
b) La profundidad de inmersión y la orientación simulan las condiciones reales de instalación del vehículo.
IPX7 – Profundidad de inmersión hasta 1 m durante 30 min; simula escenarios de lluvia y salpicaduras.
IPX8 – Inmersión simulada hasta 50 m (presión hidrostática de 5 MPa); Adecuado para condiciones de inundación o buceo.
c) Se realizan inspecciones post-inmersión y pruebas eléctricas.
Estándares aplicables:
IEC 60068-2-68/ ISO 20653/ DIN 40050-9/ LV 124/ MIL-STD-810H/ IEC60529
La cámara de prueba de polvo evalúa la resistencia de los componentes automotrices al ingreso de partículas en entornos desérticos, todoterreno y urbanos.
a) La muestra bajo prueba se coloca en una cámara de polvo con concentración de polvo y flujo de aire controlados.
b) El modo de funcionamiento depende de si el componente es eléctrico, electrónico o mecatrónico.
c) La prueba continúa hasta alcanzar el nivel de protección especificado.
Las cámaras de prueba de polvo LIB IP5X/IP6X/ MIL-STD admiten pruebas de polvo de talco y polvo estandarizadas de acuerdo con los requisitos automotrices.
| Artículo estándar | IEC 60529 - Prueba de protección contra el polvo |
Objetivo |
Pruebe la protección de la carcasa contra la entrada de objetos sólidos y polvo. |
Primer número de característica (0–6) |
0 – Sin protección |
Normas aplicables:
IEC 60068-2-60 / LV124
Esta prueba evalúa la corrosión causada por contaminantes atmosféricos industriales y urbanos.
a) La muestra bajo prueba se expone a una mezcla controlada de gases corrosivos (SO₂, H₂S, NO₂, Cl₂) en concentraciones específicas. Concentración de SO₂: 1 ~ 35 ppm (ajustable). Concentración de H₂S: 10 ~ 30 ppm (ajustable). Concentración de NO₂: 10 ~ 100 ppm (ajustable). Concentración de NH₃: 1000 ~ 2000 ppm (ajustable)
b) La prueba se realiza a temperatura y humedad controladas durante períodos prolongados (por ejemplo, 21 días).
c) Se realizan inspecciones post-prueba y validación funcional.
Al integrar pruebas de temperatura, humedad, corrosión, polvo, agua y estrés ambiental combinado, las cámaras de pruebas ambientales LIB brindan una solución completa para la validación y el cumplimiento automotriz. Estos sistemas admiten pruebas a nivel de componente, de sistema y de vehículo para garantizar la confiabilidad, la seguridad y la conformidad con los estándares automotrices globales.
