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Die Leistung, Sicherheit und langfristige Zuverlässigkeit von Kraftfahrzeugen hängen von der Fähigkeit der Komponenten und Systeme ab, während ihres gesamten Lebenszyklus komplexen Umweltbelastungen standzuhalten. Von der Entwicklungsvalidierung bis zur Fahrzeugqualifizierung sind Umwelttests ein entscheidender Schritt, um die Einhaltung globaler Automobilstandards sicherzustellen. Zu den Umweltprüfungen im Automobilbereich gehören Temperatur- und Feuchtigkeitseinwirkungen, Vibrationen und Stöße unter klimatischen Bedingungen, Staub- und Salznebelkorrosion, IP-Schutzprüfungen, Spritzwasser- und Eintauchprüfungen sowie kombinierte und beschleunigte Umweltbelastungsprüfungen.
LIB Industry bietet komplette Umwelttestlösungen für Automobilkomponenten und -systeme und umfasst Tests bei hohen und niedrigen Temperaturen, Temperaturwechsel, Thermoschock, Temperatur- und Feuchtigkeitsexposition, Salznebel- und zyklische Korrosionstests, Wassereintritt und IP-Schutz, Staubtests und Mischgas-Korrosionstests. LIB-Umweltprüfkammern sind in Übereinstimmung mit den wichtigsten Automobil- und internationalen Standards konzipiert, darunter ISO 16750, IEC 60068, LV124, GB/T 2423, IEC 60529, ISO 20653 und ASTM-Standards. Diese Lösungen unterstützen Tests auf Komponenten-, Subsystem- und Fahrzeugebene und helfen Automobilherstellern und -zulieferern dabei, Zuverlässigkeit, Sicherheit und langfristige Leistung zu überprüfen und gleichzeitig die Einhaltung globaler Automobilzertifizierungs- und Validierungsanforderungen sicherzustellen.
Anwendbare Normen:
ISO 16750-4 / IEC 60068-2-Serie / GB/T 2423 / LV124
Dieser Test wird durchgeführt, um die Funktionsstabilität, Materialintegrität und strukturelle Zuverlässigkeit von Automobilkomponenten unter extremen Temperaturbedingungen zu bewerten.
a) Die zu prüfende Probe muss vor der Prüfung bei Raumtemperatur stabilisiert werden.
b) Die zu prüfende Probe wird in einer Temperatur- oder Temperatur-Feuchtigkeits-Kammer mit Schwerkraft- oder Zwangsluftzirkulation platziert.
c) Die Kammertemperatur wird entsprechend der angegebenen Geschwindigkeit auf die definierte obere oder untere Temperaturgrenze (typischerweise – 86 °C bis +150 °C oder wie durch die Komponentenanforderung festgelegt) erhöht oder gesenkt.
d) Die zu prüfende Probe wird vor der Inspektion oder Funktionsprüfung für die angegebene Verweilzeit auf der Zieltemperatur gehalten.
LIB-Temperaturkammern sorgen für einen gleichmäßigen Luftstrom, eine präzise Steuerung und stabile thermische Bedingungen, die für die Automobilvalidierung erforderlich sind.
Standardartikel |
IEC 60068-2-1 – Tieftemperaturtest |
Testtemperatur |
–40 °C (am häufigsten) –25 °C (Innenraumkomponenten) –55 °C (Motorraum/hochzuverlässige Komponenten) |
Temperaturänderungsrate |
≤ 1–3°C/min |
Verweilzeit |
2 Std. / 4 Std. / 16 Std. (üblicherweise 2 Std. oder 4 Std.) |
Akzeptanzkriterien |
Keine Rissbildung, kein Funktionsausfall und alle Parameter bleiben innerhalb der vorgegebenen Toleranzen |
Dieser Test charakterisiert die thermische Haltbarkeit von Automobilkomponenten, indem diese abwechselnd Umgebungen mit niedrigen und hohen Temperaturen ausgesetzt werden, was zu wiederholter Ausdehnung und Kontraktion führt.
a) Die zu prüfende Probe wird in einer repräsentativen Montageposition installiert.
b) Der Temperaturwechsel erfolgt gemäß IEC 60068, ISO 16750-4 oder LV124, wobei die Mindest- und Höchsttemperaturen in der Komponentenspezifikation festgelegt sind.
c) Die zu prüfende Probe wird bei jedem Temperaturextrem gehalten, bis das thermische Gleichgewicht erreicht ist.
d) Eine bestimmte Anzahl von Zyklen (üblicherweise 30–300 Zyklen) wird durchgeführt, um Ermüdung, Rissbildung oder Dichtungsverschlechterung zu beurteilen.
Standardartikel |
IEC 60068-2-14 – Temperaturwechseltest |
Testziel |
Zur Überprüfung der Produktleistung bei wiederholten Hoch-Tief-Temperaturzyklen |
Temperaturbereich |
–40°C ↔ +85°C. –40°C ↔ +125°C |
Temperaturänderungsrate |
1–5°C/min (kontinuierliche Rampe) |
Verweilzeit bei jedem Extrem |
30–60 Min |
Anzahl der Zyklen |
10 / 50 / 100 / 500 Zyklen |
Akzeptanzkriterien |
Keine Rissbildung, kein Funktionsausfall, Parameter innerhalb der Toleranz |
Anwendbare Normen:
IEC 60068-2-14 / LV124
Thermoschock-Testkammer setzt Automobilkomponenten schnellen Temperaturübergängen aus, um Fehler zu identifizieren, die durch extreme thermische Belastung verursacht werden.
a) Die zu prüfende Probe wird mit einer Übergangszeit von typischerweise ≤3 s zwischen heißen und kalten Kammern transportiert.
b) Die Haltezeit bei jedem Temperaturextrem wird beibehalten, bis das thermische Gleichgewicht erreicht ist.
c) Eine hohe Anzahl von Zyklen wird durchgeführt, um die Langzeitbeständigkeit zu beurteilen
Standardartikel |
IEC 60068-2-14 – Thermoschocktest |
Testziel |
Zur Überprüfung der Produktbeständigkeit gegenüber extremen und schnellen Temperaturschwankungen |
Niedrigtemperaturzone |
–40°C / –55°C |
Hochtemperaturzone |
+125°C / +150°C |
Transferzeit |
≤ 10 s (Luft-Luft-Typ) |
Verweilzeit pro Zone |
15–30 Min |
Anzahl der Zyklen |
10 / 25 / 50 / 100 Zyklen |
Akzeptanzkriterien |
Keine strukturellen Schäden, normale Funktionsleistung |
Anwendbare Normen:
GB/T 2423.4 / IEC 60068-2-30 / GB/T 28046 / LV124
Dieser Test bewertet die Beständigkeit von Automobilkomponenten gegenüber Umgebungen mit hohen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit, die zu Korrosion, Verschlechterung der Isolierung oder Materialhydrolyse führen können.
a) Die zu prüfende Probe wird in eine Temperatur-Feuchtigkeits-Kammer gegeben und zyklischen oder stationären Bedingungen feuchter Hitze ausgesetzt.
b) Zu den typischen Testbedingungen gehören Temperaturen von bis zu 55–85 °C und eine relative Luftfeuchtigkeit von bis zu 93–95 % RH.
c) Die zu prüfende Probe kann je nach definiertem Betriebsmodus kontinuierlich, intermittierend oder außer Betrieb bleiben.
d) Nach der Fertigstellung werden eine Sichtprüfung, elektrische Tests und eine Funktionsüberprüfung durchgeführt.
LIB-Temperatur- und Feuchtigkeitskammern unterstützen zyklische, stationäre und frosteinschließende Feuchte-Wärme-Profile, die von Automobil-OEM-Standards gefordert werden.
Standardartikel |
IEC 60068-2-30 – Feuchte-Hitze-Test |
Testziel |
Zur Überprüfung der Produktbeständigkeit gegenüber zyklisch hohen Feuchtigkeits- und Temperaturbedingungen |
Temperaturbereich |
+25°C / +55°C / +65°C |
Luftfeuchtigkeitsbereich |
93 % relative Luftfeuchtigkeit (normalerweise), kann je nach Testanforderung variieren |
Zyklusdauer |
6 / 12 / 24 Stunden pro Zyklus |
Anzahl der Zyklen |
3 / 5 / 10 / 20 Zyklen |
Verweilzeit |
Je nach Zyklusvorgabe in der Regel 1–2 Stunden |
Akzeptanzkriterien |
Keine strukturellen Schäden, normale Funktionsleistung |
Anwendbare Normen:
ASTM B117, ISO 9227, ASTM G85, JIS Z 2371, SAE J2334, Ford CETP / VW PV1210 / GM 9540P, ISO 9223, IEC 60068, ISO 2409
Die Salznebel-Testkammer bewertet die Korrosionsbeständigkeit von Automobilkomponenten, die Streusalz, Küstenumgebungen und winterlichen Fahrbedingungen ausgesetzt sind.
a) Die zu prüfende Probe wird vor der Exposition einer Vorprüfung unterzogen.
b) Die zu prüfende Probe wird in eine Salzsprühkammer gegeben und für eine festgelegte Dauer einem 5 %igen NaCl-Salznebel ausgesetzt.
c) Nach dem Sprühen wird die zu prüfende Probe in eine feuchte oder gelagerte Umgebung überführt, um reale Korrosionszyklen zu simulieren.
d) Die Sprüh- und Befeuchtungsphasen werden je nach erforderlichem Schärfegrad wiederholt.
e) Die Reinigung und Inspektion nach dem Test wird wie angegeben durchgeführt.
LIB-Salznebel- und zyklische Korrosionsprüfkammern unterstützen neutrale Salzsprüh-, zyklische Korrosions- und kombinierte Feuchtigkeitskorrosionsprüfungen.
Standardartikel |
ASTM B117 – Salzsprühtest |
Salzlösung vorbereiten |
5 % ±1 NaCl |
pH-Wert der Sammellösung |
6,5–7,2 |
Temperatur der Salzsprühkammer |
35 ± 1,5 °C |
Nebeldurchflussrate im horizontalen Sammelbereich |
1,0–2,0 ml/h/80㎡ |
Anwendbare Normen:
ISO 20653 / IEC 60529 / LV124
Wassereintrittstests überprüfen den Schutzgrad von Automobilkomponenten gegen Wasserspritzer, Hochdruck-Wasserstrahlen und Eintauchen.
a) Die zu prüfende Probe wird in repräsentativer Ausrichtung in die IP-Prüfkammer eingebaut.
b) Wassersprüh- oder Hochdruckstrahlen werden aus allen zugänglichen Richtungen eingesetzt.
IPX1 – Tropfrate 1 mm/min, 10 min, Probe rotiert 1 U/min.
IPX2 – Gleiche Tropfrate, 15° Neigung in 4 Richtungen, insgesamt 10 Minuten.
IPX3 – ± 60° Oszillation, Löcher mit einem Durchmesser von 0,4 mm, 0,07 l/min pro Loch.
IPX4 – ± 180° Schwenkbereich für stärkere Spritzer.
IPX5 – 6,3-mm-Düse, 12,5 ± 0,625 l/min, 30–100 kPa, 2,5–3 m.
IPX6 – 12,5-mm-Düse, 100 ± 5 l/min, 100 ± 5 kPa, ≥ 3 min.
IPX9K – Der Wasserdruck kann 8.000–10.000 kPa bei einer Wassertemperatur von bis zu 88 °C erreichen.
d) Nach der Prüfung wird die zu prüfende Probe auf Wassereinbruch und Funktionseinbußen untersucht.
Anwendbare Normen:
GB/T 31467.3 / ISO 20653
a) Die zu testende Probe wird für eine definierte Dauer für IPX7/IPX8 in Wasser oder simuliertes Meerwasser (typischerweise 3,5 % NaCl) eingetaucht.
b) Die Eintauchtiefe und -ausrichtung simulieren tatsächliche Fahrzeugeinbaubedingungen.
IPX7 – Eintauchtiefe bis zu 1 m für 30 Minuten; simuliert Regen- und Spritzszenarien.
IPX8 – Simuliertes Eintauchen bis zu 50 m (5 MPa hydrostatischer Druck); Geeignet für Überschwemmungs- oder Tauchbedingungen.
c) Es werden eine Inspektion nach dem Eintauchen und elektrische Tests durchgeführt.
Anwendbare Normen:
IEC 60068-2-68/ ISO 20653/ DIN 40050-9/ LV 124/ MIL-STD-810H/ IEC60529
Die Staubtestkammer bewertet die Widerstandsfähigkeit von Automobilkomponenten gegenüber dem Eindringen von Partikeln in der Wüste, im Gelände und in städtischen Umgebungen.
a) Die zu prüfende Probe wird in eine Staubkammer mit kontrollierter Staubkonzentration und Luftstrom gegeben.
b) Die Betriebsart hängt davon ab, ob es sich um eine elektrische, elektronische oder mechatronische Komponente handelt.
c) Der Test wird fortgesetzt, bis das angegebene Schutzniveau erreicht ist.
LIB IP5X/IP6X/MIL-STD-Staubtestkammern unterstützen Talkumpuder- und standardisierte Staubtests gemäß den Automobilanforderungen.
| Standardartikel | IEC 60529 – Staubschutztest |
Zweck |
Schutz des Prüfgehäuses gegen das Eindringen fester Gegenstände und Staub. |
Erste Kennzahl (0–6) |
0 – Kein Schutz |
Anwendbare Normen:
IEC 60068-2-60 / LV124
Dieser Test bewertet die Korrosion, die durch industrielle und städtische Luftschadstoffe verursacht wird.
a) Die zu prüfende Probe wird einer kontrollierten Mischung korrosiver Gase (SO₂, H₂S, NO₂, Cl₂) in bestimmten Konzentrationen ausgesetzt. SO₂-Konzentration: 1 ~ 35 ppm (einstellbar). H₂S-Konzentration: 10 ~ 30 ppm (einstellbar). NO₂-Konzentration: 10 ~ 100 ppm (einstellbar). NH₃-Konzentration: 1000 ~ 2000 ppm (einstellbar)
b) Der Test wird über einen längeren Zeitraum (z. B. 21 Tage) bei kontrollierter Temperatur und Luftfeuchtigkeit durchgeführt.
c) Nachprüfung und Funktionsvalidierung werden durchgeführt.
Durch die Integration von Temperatur-, Feuchtigkeits-, Korrosions-, Staub-, Wasser- und kombinierten Umweltstresstests bieten LIB-Umweltprüfkammern eine Komplettlösung für die Automobilvalidierung und -konformität. Diese Systeme unterstützen Tests auf Komponenten-, System- und Fahrzeugebene, um Zuverlässigkeit, Sicherheit und Konformität mit globalen Automobilstandards sicherzustellen.
